参加公司2025年度高级船员培训班有感
贾玉喜 大管轮
很荣幸参加了公司组织的宝坻船员培训，这是一场干货满满的认知升级。在这紧凑而充实的课程中，我不仅解锁了业务上的新技能与新思路，还对船员的职业病及心理健康有了预防和应对措施，更在与讲师的互动、同伴的交流中拓宽了认知边界。现将本次学习心得与感悟梳理如下。
通过学习CCS验船师陈老师的课件，得知PSC检查侧重点虽然有所转移，但是消防安全、救生防污染依然是重中之重，在滞留船舶缺陷中占比一半以上。通过分析典型缺陷案例，发现在设备管理中依然存在弊端，比如防火挡板的检查，周期性的活络肯定会做到，但是内部挡板的完整性、封闭程度往往容易被忽视而造成隐患。消防设施的日常维护直接决定应急响应能力，一些小部件看似微小，却在火灾发生时起着关键作用。
对于救生设备，在长海公司温润军船长给出的课件展示中，某轮救生艇和艇架多处锈蚀严重，探照灯不亮，艇内几处地方开裂。这些问题一旦在紧急情况下暴露，后果不堪设想。少数船员对救生设备操作不熟悉，反映出救生培训的形式化问题。海洋环境复杂多变，一旦发生意外，完善的救生设备和熟练的救生技能是船员生还的关键。所以对于救生设备管理必须严之又严，既要确保设备性能完好，又要通过培训演习提升船员的应急处置能力。
防污染的管理是船舶对海洋生态的责任担当，船上垃圾分类与处理、机舱防污染设备的使用都在随着船员素质与业务能力的提高有所改善，但依然要建立完善的操作流程和监督机制，提升船员的环保意识，就像课程中王立明老轨提出的环境污染与每一个人息息相关，从我做起，防微杜渐。
船舶机械事故及船员工伤事故不仅威胁船员的生命安全，也会给公司带来巨大损失。本次培训多位讲师带来了大量的案例分析，严重的机损事件和血淋淋的工伤，确实要比苍白的文字章程更容易深入人心，为我们敲响警钟。防范事故的发生是每位船员都应重视的课题，河北海运公司提出的事故链分析，长海体系中的3W风险评估以及国能集团采用的PDCA循环工作方法与管理机制就能有效地规避风险。
工前会、工作许可检查单是必不可少的操作，制定细化操作规程、常态化安全培训、针对新船员的单独培训、设备安全隐患排查、建立应急机制可显著降低事故风险。让安全操作成为船员的本能习惯，让风险预判融入日常作业，最终实现零事故的目标。
在专业知识的学习中，通过长海公司郭向前机务与泰丰元公司李明主管的讲解，我认真学习了尾密封系统的应急操作与能效管理中船员的做法。当船舶尾密封滑油侧第一道密封令损坏时，可通过关闭该密封令的进回油阀来阻止滑油流失，进而使用第二道备用密封令作为主密封，可维持一年内进入坞修。这不禁又让我回想起在泰昌轮时对于尾密封的学习，泰昌轮AIRGUARD system是由OLS4A-P尾密封和OLS2-P首密封组成，该尾密封系统的主要功能为通过自动监控船舶吃水以及不断地调节滑油箱内的空气压力，从而改变作用在尾密封令上的油压，使得海水、空气、滑油之间的压差一直处于最佳状态。
节能减排一直是全球关注的话题，船舶控制碳排放也有了显著成果。我们船员作为一线执行者，可以从以下方面管理：合理控制船速，精准制定航线；对主辅机定期清洁保养，优化设备使用；精细化燃油管理等等。李明主管的讲解让我感觉到自己不仅仅是执行法规的操作者，更是改善气候的先锋者。
在党建学习中，通过杨总的详细讲解，我了解到“枫桥经验”的由来与推广。结合对国能集团课程的学习，“枫桥经验”应用到船舶管理中为“小事不下船，大事不出港，矛盾不上交”，努力将船舶打造成安全、和谐、高效的“海上枫桥”。
最后感谢在公司各位领导带领下的会务组人员，为期五天的服务与丰富多彩的团建活动，让我感受到公司是像家一样温暖的集体。特别是在大家偶尔没有午休都很疲惫的时候，会务组人员给每位船员准备咖啡，确实让我们心里非常感动！
这次培训让我受益匪浅，不仅丰富了专业知识，更强化了安全意识与责任意识。在今后的工作中，我将把培训所学运用到实践中，严格遵守操作规程，做好设备保养，为船舶的航行安全和远洋运输事业贡献力量。感谢公司的精心安排，期待明年继续参加！
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