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  • 这些我们意想不到的地方 海员最容易受伤

    近期,英国保赔协会(UK P&I CLUB,本文以下简称UK CLUB)防损部根据其历年来的经验总结出了船舶上海员工作中一些常见的容易发生重大危险事故的地方,并将其归纳在了一本小册子里,以供大家参考学习借鉴。 


      这些常见的风险包括:封闭空间、船长-引航员沟通、带缆、船舶断电,机器故障、滑倒或跌落、当然了,还有海员的心理健康方面的关注。

      该手册旨在识别潜在危险,并提供关于如何避免此类风险的建议。 

      一:封闭空间


      尽管各大Mou去年都实行了一些列的关于密闭空间的集中大检查,尽管各大公司,船级社船旗国等都有发通函开会提请注意该事项,但是因为密闭空间所引发的事故仍然时有发生,光是今年这前一两个月都已经发生过多起海员或是岸上人员人员伤亡的事故报道。英国保赔协会风险评估员David Nichol认为,安全管理方法须“范式转移”以减少甚至避免这些没完没了的致命事故的发生。 

      如下图一:封闭空间-“领结”动态风险分析方式。



      关于封闭舱室的检查和救援,中国船级社制作了一个完整介绍的视频。不仅仅是为了讲解了怎样应付,更重要的是大家要提高安全意识,增加安全常识,真正遇事之时得意冷静、果断、正确处理,不要让救人之人最后成为被救之人。造成无谓的伤亡。

      二:船长引水员之间的沟通与信息交换 



      现在船舶的航行计划都要求为berth to berth,其他的信息往往我们可以通过各种书籍或是资料获取,但是往往靠离港或是通过航道时引水员所提供的实际实时信息往往海员是不可以提前获取的,而这也往往是最重要的,所以船长(驾驶员)与引水员之间的沟通非常的重要。另外,本船信息船长及驾驶员也要及时准确的提供给引水员。 

      比如以下信息获取与交换非常重要:

       经过确认并一致同意的航线,转向点,航向,完整的海图。

      通航速度限制与时间限制等。

      当地实时天气与潮汐情况等。

      其他船舶动态,港口码头附近交通情况等。

      须遵守的当地法律法规,通行习惯等。

      吃水限制,吃水差要求等。

      航道最小吃水点。 

      高低潮时间,转潮时间等。

      海流流向,速度,转向时间节点等。

      终止点应急锚地位置。

      三:带缆


      根据UK CLUB资料信息显示,在过去的20年里,应为缆绳及带缆设备方面造成海员伤亡事故给协会至少造成了3400万美金的损失。这些事故中大多数的发生于船舶带缆的时候,其中53%的事故源于缆绳的断裂,42%的事故来源于缆绳从缆桩的滑脱,5%的事故来自于设备故障。

      四:船舶断电事故/机器故障(停车等)


      就在近期,信德海事微信公众平台就报道过多起因为船舶断电而导致的船舶搁浅或是碰撞事故。UK CLUB在经过对多达700起针对船舶断电而导致的索赔分析后,得出以下令人担忧的结论。

      大多数的这类事故往往会造成第三方(其他船,人员或是码头等)的损害,并且其最终索赔往往数额非常的巨大。在某些案例里面其索赔金额往往能达到数百万甚至是上千万美元。

      给出如下建议以减少或是避免断电或是主机停车等机器故障的发生。

      · 须向发动机和锅炉制造商咨询有关低硫操作和各设备/系统的必要修整的建议;

      · 确保正确维护所有设备:发动机,滤器,燃油系统,以及密封装置;

      · 确保精确的燃油粘度和有效运行的温控设备;

      · 确保明确界定和了解燃料转换程序;

      · 确保工程师充分了解燃油系统和主机启动系统,并建立“启动失败”程序。这包括在场所上和从发动机控制室熟知操作行动;

      · 在操纵作业期间确保监控启动空气压力,以及确保甲板部门理解启动空气供应限制;

      · 在等待期间,并行运行两台(或更多)发动机,而一台发动机停止运行或故障时须确保足够的电力供应。监控并平衡同等的配电盘电力负荷;

      · 在抵达引航点之前须测试船尾主机运行状态,如果可行的话,可在靠近泊位之前测试;

      · 建立程序以确保在启动侧推器、锚泊设备或其他重力设备之前拥有足够的可用电力,请记住,同时启动大型电动装置将导致大功率飙升和可能的超负荷;

      · 配备了轴带发动机的船舶在进入有限水域及实施关键操纵行动之前,须在适当时间转换成其他辅助发电机。;

      五:滑倒,绊倒或是跌落


      磕磕碰碰有什么了不起的? 人生难免会有跌倒的时候不是吗? 跌倒摔倒有什么值得一提的?如果你这么认为你就大错特错了!

      根据资料显示,在过去十年里,每三个向协会提起的重大人生伤亡索赔项目中有一个就是因为这类原因而导致的。在过去十年里,UK CLUB因此而付出了1.55亿美金。更重要的是因此而对海员造成的伤害却是巨大的,深远的。

      滑倒、绊倒和摔倒也是经常发生的事情,每年发生的数量基本相同。由于船上空间狭小,船舶每时每刻都受到海况及天气情况的影响,四处不是钢就是铁,再恰巧碰上一时粗心大意、疏忽或自满就非常容易导致人身伤害事故的发生。

      六:海员心里健康,我们不能忽视!


      英国保赔协会职前体验方案项目主管Sophia Bullard探究了海员情感健康管理的重要性。当问及海员感觉他们的工作如何时,他们通常答道——孤独、孤立和疲劳。离家及亲人相隔千里,海员过着十分孤单的生活也不足为奇。在这样很少或几乎没有社交活动的不利环境下,很容易导致抑郁症和心理健康问题。对许多海员而言,在船上展开交往十分困难,而个性与文化类型相互冲突也不可避免,特别是在有限区域内要共同经历如此长的时间。

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