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黄海开拓轮 三副 设备概述
我轮货舱探火系统安装在CO2间，由显示控制器、探头组、风机、三向阀、管路组成。
显示控制器在驾驶台、消防站和CO2间，其中CO2间为主控制器，可以对探头屏蔽及消除屏蔽，驾驶台和消防站的显示控制器除了不可以屏蔽探头外，其他开关风机、转换风机、复位报警等功能均可使用。
探头组在CO2间，共11个，其中监测1舱1个，监测2舱4个（左上、右上、左下、右下），检测3舱4个（左上、右上、左下、右下），监测4舱2个（上、下），通过对货舱的气体分析，判断货舱中是否有火灾情况。
风机在CO2间，共两个，通过管路和三向阀把货舱气体输送到探头组检测。系统运行时两台风机会定时切换，也可以在显示控制器手动切换。
三向阀在CO2间，共11个，分组方式和探头组相同，也是CO2向货舱释放的阀门，根据显示控制器发出的警报分组，选择需控制的阀门，释放CO2。
管路在CO2间通过三向阀连接货舱探火系统、CO2气瓶、货舱。
此系统运行原理为两台风机从通向货舱的CO2管路抽取货舱内气体，输送到货舱探火专用探头，根据探头对气体的分析对货舱内是否有火灾发生进行监控。
情况分析
2019年12月份从泰国装载木薯粉回国，从卸载木薯粉后由韩国装货至印度近一个月的航行期间，货舱探火系统出现多次故障问题。装载木薯粉前，考虑到木薯粉颗粒小、易扬尘、融水后具有一定粘连性等特性，抓紧短暂的航行时间，把各舱下部探头用胶带封堵（管路在货舱的出口很浅，布条塞不住），并关闭风机。卸载木薯粉后，在甲板部扫洗舱期间，对各个管路进行了吹通，检测管路通畅，气体流动良好，再次开启货舱探火系统在韩国装载设备、大件等。
2020年1月3日装载完毕向印度航行期间，系统多次报警，有探头故障报警、火灾误报警及气流故障报警。
第1次
1月7日，二舱左下监测探头发出气流故障报警，关闭风机，对二舱左下管路重新吹通并未发现管路堵塞，开启风机测试，警报消除。
第2次
1月10日，二舱左下监测探头再次报警，本次为探头故障报警。把探头拆下，整体拆解，用电子清洗喷剂对探头整个电路板及配件清洗后，放于阳光下晒干重新装回，故障报警消除。
1月10日，二舱左下监测探头再次报警，本次为探头故障报警。把探头拆下，整体拆解，用电子清洗喷剂对探头整个电路板及配件清洗后，放于阳光下晒干重新装回，故障报警消除。
第3次
1月11日晚，四舱右上监测探头发出火警报警，报告船长，安排人员货仓内测氧完成后，保持通讯情况下进入货舱检查未发现火灾情况。在人员检查过程中，通过复位探火系统，警报消除。
第4次
1月14日左右，二舱左下监测探头故障报警，紧随其后三舱右上监测探头也发出故障报警和气流故障报警（一会儿为故障报警，一会儿为气压低报警），再次对探头进行清理后，报警解除。但未持续太长时间，探头故障报警持续发出，无法消除。更换其它正常监测探头到这两个出现问题的探头组上，二舱故障报警依旧，三舱报警消除。为检查原因，与电机员一起对探头组系统进行拆解。拆解过程中发现，探头组黑色电源插头部分（如图）有锈蚀现象，并且探头组出气口部分设计十分狭窄，比针眼还细小容易造成堵塞，但探头组周围并没发现明显的灰尘等痕迹。
分析故障
一：探头故障（三舱探头组更换探头后恢复正常）；二：探头组故障包括出气孔堵塞及电源锈蚀引起故障；三：管路堵塞。
查找原因
一：依然有木薯粉粉尘存在于管路中（遇水易附着物体表面，因质量轻、颗粒小，干燥后遇微风又会产生细小灰尘），通过风机进入探头组，落在探头板路上造成板路绝缘低、短路、损坏探头，使系统发出故障、火灾、气体。并且细小粉尘会堵塞探头组出气孔，造成探头组内气体流通不畅，使气流故障报警；原因二：探头组电源插头有锈蚀产生影响，引起报警。
通过上述判断，对全部11组探头组进行拆解，清理内部存在的灰尘。检查各组电源部分，拆解、清理、除锈。对探头组进气及出气口清理疏通。对管路再次吹通并延长吹通的时间。完成这些操作后，安装新旧探头进行对比测试，问题得到解决。
预防方案
一：装载矿石、矿砂这类不易扬尘、质量大、不易溶于水或溶水干燥后不易再次扬尘的散货，装货前如时间许可，对会被货物覆盖高度的管路出口进行封堵，关闭货舱探火系统风机，在卸货后每个管路进行5-10分钟吹通，全部管路吹通完成后开启风机运行。
