2017年11月30日，当地时间上午1000。我轮‘OCEAN TRADE’抛锚于马来西亚JOHOR 加油锚地，准备加油。风力4-5级，涌浪1.0-1.5米。

        一切像往常一样，抛锚后等待加油船的到来。三副驾驶台值班，一水甲板巡逻待命，船长发报文。工作和生活是那么的协调和宁静，仿佛宁静给人的感觉都是那么的短暂。我们似乎也不列外，很快全船进入了紧张的备战状态。

      1105时，我船VHF接到‘STAR RELIANCE’船长的求救信号，他船大副落水，需要我船救助，并请求我船船长接听高频。事态紧急我船三副赶紧给船长向自全打电话，向船长挂了电话立即就跑到了驾驶台，人命关天，一秒也耽误不了。接过高频，听到STAR RELIANCE船长的呼叫：Our ship chief mate overboard and drifting to close your ship, captain please please please give a help.’ 向船长随即拉起了警报‘———’（人员落水），然后全船广播’全体船员请注意，全体船员请注意，全体船员请注意，他船有人员落水，这不是演习，请大家抓紧时间各就各位’广播了三遍。所有人员都行动起来，二副王飞带领两名水手在罗经甲板搜寻。

1110时，我船陈守海大副报告驾驶台‘所有人员已准备就位，请船长指示’。此时二副也报告’已发现落水人员，我船方位120度距离0.5海里左右’，二副指派两水手不间断的盯着落水人员并报告位置，二副回驾驶台协助船长。

1111时，向船长下令放我船右舷救生艇（右舷为下风舷）。

1114时，我船右舷救生艇落入水面。

1116时，我船右舷救生艇脱钩，随艇人员有大副陈守海，三副孟凡锋，四轨黄小荣，水头周东煌四人，在向船长指挥下开往落水人员的位置（风浪大、位置低、救生艇人员看不到落水人员）。

1136时，我船驾驶台接到陈大副报告‘我船救生艇已抵达落水人员位置，发现落水人员，并且落水人员正被一加油船施救，已脱离水面，落水人员腿部轻微受伤’，听到此消息我船全体船员一颗悬着的心终于踏实下来了。随即向船长下了两个命令，一、大副赶紧开艇回船，二、二副联系‘STAR RELIANCE’,请他船船长放心，他船大副已被一加油船救起。当‘STAR RELIANCE’船长得知此消息之后，我船听到最多的几个字就是‘VERY VERY THANK YOU’听到那种发自内心而又带着愉悦、真切的感谢之后，我内心有一种说不出的感觉，是小膨胀？也许是一种欣慰。

         就在这复杂的心情还未平静之时，1138时，‘    STAR RELIANCE’船长又向我船发出了第二个求救信号，他船还有四名船员被困在他船救生艇里，艇内人员情况不明，并且他船救生艇已失去了动力进水严重，正在往远处漂走，希望我船救助人员能救助他船救生艇及艇内四个船员。向船长在询问过我船大副救生艇的相关状况之后，决定安排我轮救生艇再次紧急救助‘STAR RELIANCE’轮救生艇及艇内人员。

1155时，‘STAR RELIANCE’轮救生艇被我船救生艇绑住.

1205时 “STAR RELIANCE”轮救生艇及艇内四名船员被安全拖至我船旁边并准备把‘STAR RELIANCE’轮救生艇内四名船员先安全转移到我大船上，而此时正好马来西亚一条海事救生艇来到我船附近协助救助。考虑到他船四名船员的身体情况及船舶医疗设备的局限性，向船长决定把STAR RELIANCE’轮救生艇及四名船员安全转移并交给马来西亚海事救生艇。

1220时，’STAR RELIANCE’轮救生艇及四名船员被海事救生艇安全拖走。

1300时，在我船船长老轨的带领下，我船救生艇安全收回。

此后，通过高频了解到‘STAR RELIANCE’放艇演习，操作不当酿成此事故。

OCEAN TRADE  2/O：王飞