2014年派遣长海船舶PSCI检查统计分析报告
----朱有顺船长
根据公司服务长海公司7条船舶，在2014年度所有的PSC检查记录，现将一年来PSC检查履行情况统计分析如下：
（1）天津惠通海员公司共服务长海船务公司7条船舶；
（2）2014年一年接受世界各港口PSC检查次数：27次；
（3）检查没有发生滞留，滞留率为：0%；
（4）全年检查的平均缺陷数量为：1.3，高于长海船队的目标值1；（下年度为0.896）；
（5）零缺陷比例为：66.6%，低于长海船队平均77%的零缺陷值；
（6）五个以上缺陷比例为：7.4%；
以上统计结果显示公司服务长海公司的船员在2014年的PSC检查中表现良好，特别是在长海船队服务派遣的7条船中没有出现滞留情况；整个服务船队有18次检查零缺陷通过，最为表现突出的是长海的海星轮一年5次PSC检查全部是以零缺陷通过，荣获2014年下半年港口国检查优秀船，当任船长崔军威和轮机长宋桐铎被船东奖励各400USD作为工作肯定；海丽轮在2014年5次PSC检查中4次零缺陷通过，值得表扬；令人欣慰的是在2014年PSC工作/休息时间记录集中大检查中没有出现不符合项，这和我司派遣跟踪指导和行前培训密不可分的，在下一年的工作中要继续做好船员的行前培训和指导工作。但是，通过数字统计和比较，我们清醒的意识到我司派遣服务的整体船队的缺陷率和零缺陷通过率均低于长海船队的平均值，我们还有很多需要提升的空间。同时，通过以上统计结果，我们发现在PSC检查中显现的问题集中在：
（1）“恒昌”轮连续两次PSC检查缺陷超过5项：哥伦比亚BARRANQUILLA港（缺陷8项）、在俄罗斯的NOVOROSSIYSK港（缺陷11项），对管理公司的管理带来极大的负面影响，降低了整个船队的PSC检查履行记录和必将增加该轮日后PSC的检查的频次和压力；根据事后调查分析，造成该结果的原因除与该轮的船龄老/检查官的严格等客观原因有关外，船长现场缺乏及时有效的沟通是造成该检查结果的直接原因，同时，抵港前自查自纠工作没有得以有效执行；公司针对此情况，在船东的支持下及时更换了该轮船长，公司决定该船长日后永不派往长海船队。值得欣慰的是该轮接任船长温建平接班后，埃及和俄罗斯的两次PSC检查，均以无缺陷顺利通过PSC检查。这充分说明船长的责任心对船舶安全和PSC检查及船舶各项工作至关重要。
（2）2014年我司派遣长海服务船舶的PSC检查的平均缺陷数量（1.3 ›0.896）和零缺陷比例均低于长海船队的年平均值（66.6%<77%）；这需要我们任职船长对此高度重视，做好日常的维护保养工作，加强培训和演练，提高管理水准，要求我们船长抵达每一港口前都要认真组织船员按照管理公司体系要求做好抵港自查自纠工作，并在港期间随时做好迎查准备。
随着PSC检查地位的不断提高和PSC检查结果对船东在航运市场的影响，船东对船员在PSC检查中的履行情况会越来越重视，无疑船员应对PSC检查的技能和经验以及PSC检查的结果将成为船东考核和聘任船员的主要课题之一，也是船东选择船员公司的重要考虑因素。为了提高我司派遣船员服务质量，提高船东的满意度和开拓船员派遣市场，提高船员在PSC检查中的履行力是我们2015年船员管理工作的重要任务之一。为此，我们要做好以下工作：
1、加强船员上船前的培训工作，特别是关于PSC检查的基本常识和应对技巧问题；特别是加强高级船员的迎查基本技能的培训和提高；注意派员的适宜搭配，船员在船PSC检查履行情况将作为船员工作的考核的主要指标之一。
2、要求各轮船长确实做好抵港前的自查自纠工作，避免自查流于形式，并将相关的自查报告抄送惠通公司存档，并由朱有顺船长专职负责监控执行情况；
3、根据各轮的航运动态积极主动的配合船东，收集、下载和及时关注各轮挂靠港口的PSC检查特点及动态，及时整理并进行跟进，通报提示进入检查时间窗口的相关船舶；
4、邀请船东主管领导/PSC检查专家对船员特别是TOP4船员进行专项培训，提高船员应对PSC检查的技能；
5、加强现场访船力度，现场检查指导，特备是关键设备的维护保养情况和船员应急操作，关注船舶的整体管理现状，汇总成访船报告，报送管理公司；
6、建立相关的奖惩机制，配合船东对于PSC检查执行不利的相关主管船员及时进行调换；
最后，感谢全体船员在工作一线所付出的努力，感谢大家长期以来对我们各项工作的大力支持。我司在日后的派遣服务中，也会一如既往的做好各轮的服务工作，配合并协助船东做好各轮的PSC检查工作，继续高度关注每一条船舶所抵达港口国检查的实施进展情况，采取积极有效的措施，避免服务派遣船队PSC检查中出现大的缺陷。尽最大努力控制缺陷数量，提高船队的整体服务质量，我们相信在我们船岸共同的努力下，一定会确保船队的安全管理和PSC检查记录在2015年度得到了根本性的好转。
----朱有顺船长
根据公司服务长海公司7条船舶，在2014年度所有的PSC检查记录，现将一年来PSC检查履行情况统计分析如下：
（1）天津惠通海员公司共服务长海船务公司7条船舶；
（2）2014年一年接受世界各港口PSC检查次数：27次；
（3）检查没有发生滞留，滞留率为：0%；
（4）全年检查的平均缺陷数量为：1.3，高于长海船队的目标值1；（下年度为0.896）；
（5）零缺陷比例为：66.6%，低于长海船队平均77%的零缺陷值；
（6）五个以上缺陷比例为：7.4%；
以上统计结果显示公司服务长海公司的船员在2014年的PSC检查中表现良好，特别是在长海船队服务派遣的7条船中没有出现滞留情况；整个服务船队有18次检查零缺陷通过，最为表现突出的是长海的海星轮一年5次PSC检查全部是以零缺陷通过，荣获2014年下半年港口国检查优秀船，当任船长崔军威和轮机长宋桐铎被船东奖励各400USD作为工作肯定；海丽轮在2014年5次PSC检查中4次零缺陷通过，值得表扬；令人欣慰的是在2014年PSC工作/休息时间记录集中大检查中没有出现不符合项，这和我司派遣跟踪指导和行前培训密不可分的，在下一年的工作中要继续做好船员的行前培训和指导工作。但是，通过数字统计和比较，我们清醒的意识到我司派遣服务的整体船队的缺陷率和零缺陷通过率均低于长海船队的平均值，我们还有很多需要提升的空间。同时，通过以上统计结果，我们发现在PSC检查中显现的问题集中在：
（1）“恒昌”轮连续两次PSC检查缺陷超过5项：哥伦比亚BARRANQUILLA港（缺陷8项）、在俄罗斯的NOVOROSSIYSK港（缺陷11项），对管理公司的管理带来极大的负面影响，降低了整个船队的PSC检查履行记录和必将增加该轮日后PSC的检查的频次和压力；根据事后调查分析，造成该结果的原因除与该轮的船龄老/检查官的严格等客观原因有关外，船长现场缺乏及时有效的沟通是造成该检查结果的直接原因，同时，抵港前自查自纠工作没有得以有效执行；公司针对此情况，在船东的支持下及时更换了该轮船长，公司决定该船长日后永不派往长海船队。值得欣慰的是该轮接任船长温建平接班后，埃及和俄罗斯的两次PSC检查，均以无缺陷顺利通过PSC检查。这充分说明船长的责任心对船舶安全和PSC检查及船舶各项工作至关重要。
（2）2014年我司派遣长海服务船舶的PSC检查的平均缺陷数量（1.3 ›0.896）和零缺陷比例均低于长海船队的年平均值（66.6%<77%）；这需要我们任职船长对此高度重视，做好日常的维护保养工作，加强培训和演练，提高管理水准，要求我们船长抵达每一港口前都要认真组织船员按照管理公司体系要求做好抵港自查自纠工作，并在港期间随时做好迎查准备。
随着PSC检查地位的不断提高和PSC检查结果对船东在航运市场的影响，船东对船员在PSC检查中的履行情况会越来越重视，无疑船员应对PSC检查的技能和经验以及PSC检查的结果将成为船东考核和聘任船员的主要课题之一，也是船东选择船员公司的重要考虑因素。为了提高我司派遣船员服务质量，提高船东的满意度和开拓船员派遣市场，提高船员在PSC检查中的履行力是我们2015年船员管理工作的重要任务之一。为此，我们要做好以下工作：
1、加强船员上船前的培训工作，特别是关于PSC检查的基本常识和应对技巧问题；特别是加强高级船员的迎查基本技能的培训和提高；注意派员的适宜搭配，船员在船PSC检查履行情况将作为船员工作的考核的主要指标之一。
2、要求各轮船长确实做好抵港前的自查自纠工作，避免自查流于形式，并将相关的自查报告抄送惠通公司存档，并由朱有顺船长专职负责监控执行情况；
3、根据各轮的航运动态积极主动的配合船东，收集、下载和及时关注各轮挂靠港口的PSC检查特点及动态，及时整理并进行跟进，通报提示进入检查时间窗口的相关船舶；
4、邀请船东主管领导/PSC检查专家对船员特别是TOP4船员进行专项培训，提高船员应对PSC检查的技能；
5、加强现场访船力度，现场检查指导，特备是关键设备的维护保养情况和船员应急操作，关注船舶的整体管理现状，汇总成访船报告，报送管理公司；
6、建立相关的奖惩机制，配合船东对于PSC检查执行不利的相关主管船员及时进行调换；
最后，感谢全体船员在工作一线所付出的努力，感谢大家长期以来对我们各项工作的大力支持。我司在日后的派遣服务中，也会一如既往的做好各轮的服务工作，配合并协助船东做好各轮的PSC检查工作，继续高度关注每一条船舶所抵达港口国检查的实施进展情况，采取积极有效的措施，避免服务派遣船队PSC检查中出现大的缺陷。尽最大努力控制缺陷数量，提高船队的整体服务质量，我们相信在我们船岸共同的努力下，一定会确保船队的安全管理和PSC检查记录在2015年度得到了根本性的好转。
